德國《經(jīng)濟(jì)周刊》文章，什么可能會阻擋中國電動汽車在德國的崛起與比亞迪一樣，愛馳、名爵、吉利和蔚來已雨后春筍般出現(xiàn)在德國。許多專家認(rèn)為中國汽車很有前途。它們在碰撞測試中表現(xiàn)良好，通常設(shè)計(jì)精美，即使在基礎(chǔ)版本中也提供良好的配置，并且非常有性價(jià)比。

    但中國品牌仍然有一個(gè)關(guān)鍵的弱點(diǎn)。凱捷科技研發(fā)公司技術(shù)與創(chuàng)新副總裁彼得·芬特爾說，“中國制造商帶著非常強(qiáng)大的產(chǎn)品來到歐洲，但這只是成功的關(guān)鍵之一”，同樣重要的是銷售和服務(wù)。

    奧緯咨詢合伙人兼汽車和工業(yè)品業(yè)務(wù)全球主管顧問法比安·勃蘭特表示，縱觀汽車的生命周期，服務(wù)起著重要作用。服務(wù)“決定顧客是否滿意。任何剛進(jìn)入歐洲市場的人都必須建立良好的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。如果不這樣做，就會損害品牌。缺乏服務(wù)可能會影響中國品牌的崛起?！?/p>

    無論如何，中國人都有著宏偉的銷售計(jì)劃。德國伊弗經(jīng)濟(jì)研究所的貝內(nèi)迪克特·邁爾表示，“目前大約有20到30個(gè)中國品牌正試圖在歐洲站穩(wěn)腳跟?！钡侥壳盀橹?，中國品牌在德國新車的市場份額約為1%。到2025年，這一比例很可能達(dá)到3%。增長是巨大的。

    但如果中國車需要修理怎么辦？有時(shí)可能會出現(xiàn)問題。邁爾表示，為了全面進(jìn)軍德國市場，制造商需要至少100個(gè)汽車修理服務(wù)點(diǎn)。并非所有中國汽車制造商都建立了全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。例如，蔚來主要通過移動的“蔚來服務(wù)中心”，為用戶提供上門服務(wù)。但用戶還不是很多，這還不足以彌補(bǔ)高昂的成本。

    與大型零售連鎖店建立聯(lián)系的方式特別有前途。他們不僅在地區(qū)擁有多家汽車經(jīng)銷店，而且還擁有附屬維修廠。這就是銷售和服務(wù)結(jié)合起來的方式。

    還有另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：根據(jù)法比安·勃蘭特的說法，許多來自中國的品牌也存在“脆弱的財(cái)務(wù)資源”。因此，他估計(jì)“目前瞄準(zhǔn)歐洲市場的品牌有一半將再次消失”。購買了中國汽車的車主面臨的風(fēng)險(xiǎn)是：他們能否繼續(xù)獲得汽車配件，尤其是軟件更新。如果品牌退出市場，理論上它必須遵守法律并繼續(xù)向現(xiàn)有客戶提供配件。