英國“電動(dòng)汽車雜志”文章，在歐洲電動(dòng)客車市場(chǎng)，中國的影響力與日俱增。歐盟委員會(huì)擬向原產(chǎn)中國的電動(dòng)汽車加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，對(duì)象是九座及以下的車。歐盟將巴士排除在關(guān)稅之外，使得很大一部分市場(chǎng)未受影響。根據(jù)IDTechEx的報(bào)告，2023年中國電動(dòng)汽車在歐洲的市場(chǎng)份額為8%，而28%的歐洲電動(dòng)巴士市場(chǎng)由中國制造商把控。

      IDTechEx技術(shù)分析師米卡說，受大都市尋求更清潔、高效的柴油巴士替代品的推動(dòng)，2023年是歐洲電動(dòng)巴士創(chuàng)紀(jì)錄的一年。自2013年銷售了5000輛以來，歐盟和英國的電動(dòng)巴士銷量一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。但這個(gè)數(shù)字仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及中國。中國成功的關(guān)鍵在于政府支持以及行業(yè)為電動(dòng)化做好準(zhǔn)備，這使中國在電動(dòng)巴士采用方面領(lǐng)先十幾年。盡管新的無排放區(qū)和去碳化目標(biāo)推動(dòng)了需求增長(zhǎng)，但歐洲一些主要整車廠直到2019年才推出電動(dòng)巴士。

      此外，由于國內(nèi)市場(chǎng)漸趨飽和，比亞迪、宇通等中國制造商正在尋求海外新市場(chǎng)，而歐洲是首要目標(biāo)。歐洲業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)說，巴士市場(chǎng)對(duì)價(jià)格高度敏感，車隊(duì)決策主要受經(jīng)濟(jì)因素驅(qū)動(dòng)。

      中國制造商一直在大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)巴士，并通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本。由于整個(gè)生產(chǎn)流程都集中在中國，這些制造商還可降低電動(dòng)巴士最昂貴的電池成本，使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。專家說，即使征收關(guān)稅，由于市場(chǎng)機(jī)遇和歐洲整車廠的困難，中國客車仍會(huì)蓬勃發(fā)展，不加征關(guān)稅可能會(huì)令其更強(qiáng)。即使征收關(guān)稅，中國一些制造商也已在歐洲建立生產(chǎn)基地。比如，比亞迪在匈牙利設(shè)廠，理念便是“歐洲制造，服務(wù)歐洲”，而重要的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代也在那里建廠。米卡認(rèn)為中企的影響不局限于客車品牌。

      新加坡亞洲新聞網(wǎng)文章，中國電動(dòng)巴士駛?cè)氚屠?，駛向世界。一?duì)中國制造的純電動(dòng)雙層巴士沿著塞納河行駛，停在埃菲爾鐵塔前，用多種語言播報(bào)：“親愛的乘客，歡迎來到巴黎！”事實(shí)上，體育迷、教練、代表團(tuán)成員、官員等都在使用這些車游覽2024年夏季奧運(yùn)會(huì)舉辦地巴黎的主要景點(diǎn)。由于只需花很少錢就能體驗(yàn)這種巴士提供的無污染乘車服務(wù)，許多游客迫不及待地跳上去觀光游覽。

      在全球綠色轉(zhuǎn)型大潮中，在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，中國正加快推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型步伐，中國的電動(dòng)巴士逐步進(jìn)入全球市場(chǎng)。